미국 전기 자동차 및 EV 충전기 시장의 분석 및 전망

미국 전기 자동차 및 EV 충전기 시장의 분석 및 전망
전염병이 다수의 산업에 도달했지만 전기 자동차와 충전 인프라 부문은 예외였습니다. 뛰어난 글로벌 공연자가 아닌 미국 시장조차도 급증하기 시작했습니다.
미국 기술 블로그 TechCrunch는 2023 년 미국 전기 차량 시장에 대한 예측에서 8 월 미국 정부가 통과 한 IRA (인플레이션 감소법)는 이미 전기 자동차 산업에 큰 영향을 미쳤으며 자동차 제조업체는 공급망과 공장을 미국으로 옮기기 위해 노력하고 있다고 말했다.
Tesla와 GM뿐만 아니라 Ford, Nissan, Rivian 및 Volkswagen과 같은 회사도 혜택을받을 것입니다.
2022 년 미국의 전기 자동차 판매는 Tesla의 Model S, Model Y 및 Model 3, Chevrolet 's Bolt 및 Ford's Mustang Mach-E와 같은 소수의 모델에 의해 지배되었습니다. 2023은 새로운 공장이 스트림에 올 때 더 많은 새로운 모델이 나오고 더 저렴할 것입니다.
McKinsey는 전통적인 자동차 제조업체와 EV 스타트 업이 2023 년까지 400 개의 새로운 모델을 생산할 것이라고 예측합니다.
또한, 충전 파일 인프라 건설을 지원하기 위해 미국은 2022 년에 50 만 달러의 공공 충전소를 건설하기 위해 75 억 달러의 예산을 계획 할 것이라고 발표했다. 비영리 단체 ICCT는 2030 년까지 미국의 공공 청구소에 대한 수요가 백만을 넘을 것으로 추정합니다.
전기 자동차 시장 성장
하이브리드 전기 자동차 (HEV), 플러그인 하이브리드 전기 자동차 (PHEV) 및 배터리 전기 자동차 (BEV)를 포함한 글로벌 전기 자동차 시장은 Covid-19 Pandemic의 가혹한 환경에서 계속 증가하고 있습니다.
맥킨지 연구 (Fischer et al., 2021)에 따르면, 글로벌 차량 판매의 전반적인 침체에도 불구하고 2020 년은 전기 자동차 판매의 큰 해였으며, 그 해의 3 분기에는 전기 자동차의 글로벌 판매가 실제로 19 레벨을 능가했습니다.
특히, 유럽과 중국의 판매량은 전 분기 4 분기에 각각 60%와 80% 증가하여 전 세계 전기 자동차 보급률을 6%로 기록했습니다. 미국이 다른 두 지역보다 뒤떨어졌지만 EV 판매는 2020 년 2 분기와 2021 년 사이에 거의 200% 증가하여 전염병 기간 동안 국내 침투율 3.6%를 달성하는 데 기여했습니다 (그림 1 참조).

그림 1 - 출처 : McKinsey Study (Fischer et al., 2021)
그러나 미국 전역의 EV 등록의 지리적 분포를 면밀히 살펴보면 EV 채택의 성장이 모든 지역에서 균등하게 발생하지는 않았다. 이는 대도시 지역의 인구 밀도 및 유병률과 밀접한 관련이 있으며 주마다 다르며 일부 주에는 EV 등록 및 채택률이 더 높습니다 (그림 2).

하나의 특이점은 캘리포니아로 남아 있습니다. 미국 에너지 국의 대체 연료 데이터 센터에 따르면, 캘리포니아의 가벼운 전기 차량 등록은 2020 년에 425,300으로 급증하여 전국 전기 차량 등록의 약 42%를 차지했습니다. 이는 플로리다에서 등록률의 7 배 이상 등록 된 전기 자동차 수가 두 번째로 높습니다.
미국 충전소 시장의 두 캠프
중국과 유럽 외에도 미국은 세계에서 세 번째로 큰 자동차 충전기 시장입니다. IEA 통계에 따르면 2021 년 현재 미국에는 2 백만 개의 새로운 에너지 차량이 있으며, 114,000 대의 공공 차량 충전기 (36,000 대 충전소), 17 : 1의 공공 차량 파일 비율은 유럽 시장보다 약 81%로 느린 AC 충전을 기록하고 있습니다.
US EV 충전기는 AC 로의 AC 느린 충전 (L1-1 시간 충전 2-5 마일, L2-10-20 마일을 운전하는 데 1 시간 충전) 및 DC 빠른 충전 (60 마일 이상으로 1 시간 충전)으로 나뉩니다. 현재 AC 느린 충전 L2는 80%를 차지하며 주요 운영자 ChargePoint는 시장 점유율의 51.5%를 기여하는 반면 DC 빠른 충전은 19%를 차지하며 Tesla가 58%의 시장 점유율을 차지했습니다.

출처 : Hua '증권
그랜드 뷰 리서치 (Grand View Research)의 보고서에 따르면, 미국 전기 자동차 충전 인프라 시장 규모는 2021 년에 285 억 달러였으며 2022 년에서 2030 년까지 연간 연간 성장률 (CAGR)으로 성장할 것으로 예상됩니다.
다음은 미국의 주요 전기 자동차 충전 회사입니다.
테슬라
전기 자동차 제조업체 Tesla는 자체 수퍼 차저 네트워크를 소유하고 운영합니다. 이 회사는 전 세계 1,604 개의 충전소와 14,081 개의 수퍼 차저가 있으며 공공 장소와 Tesla 대리점에 위치하고 있습니다. 멤버십은 필요하지 않지만 독점 커넥터가 장착 된 Tesla 차량으로 제한됩니다. Tesla는 어댑터를 통해 SAE 충전기를 사용할 수 있습니다.
비용은 위치 및 기타 요인에 따라 다르지만 일반적으로 kWh 당 $ 0.28입니다. 비용이 소비 된 시간을 기준으로하면 60kWh 미만의 분당 13 센트, 분당 26 센트는 60kWh입니다.
Tesla 충전 네트워크는 일반적으로 20,000 개 이상의 수퍼 차저 (빠른 충전기)로 구성됩니다. 다른 충전 네트워크에는 레벨 1 (8 시간에서 완전 충전), 레벨 2 (4 시간 ~ 4 시간) 및 레벨 3 빠른 충전기 (약 1 시간 ~ 완전 충전)가 혼합되어 있지만 Tesla의 인프라는 소유자가 짧은 충전으로 빠르게 도로에 도착할 수 있도록 설계되었습니다.
모든 수퍼 차저 스테이션은 Tesla의 온보드 내비게이션 시스템의 대화식 맵에 표시됩니다. 사용자는 그 길을 따라 스테이션과 충전 속도와 가용성을 볼 수 있습니다. 수퍼 차저 네트워크를 통해 Tesla 소유자는 타사 충전소에 의존하지 않고 최상의 여행 경험을 얻을 수 있습니다.
깜박거리다
Blink Network는 미국에서 3,275 레벨 2 및 레벨 3 공개 충전기를 운영하는 Car Charging Group, Inc가 소유하고 있습니다. 서비스 모델은 깜박임 충전기를 사용하기 위해 멤버 일 필요는 없지만 가입하면 비용을 절약 할 수 있다는 것입니다.
레벨 2 청구의 기본 비용은 kWh 당 $ 0.39 ~ $ 0.79, 분당 $ 0.04 ~ $ 0.06입니다. 레벨 3 빠른 충전 비용은 kWh 당 $ 0.49 ~ $ 0.69, 청구 당 $ 6.99 ~ $ 9.99입니다.
ChargePoint
캘리포니아에 기반을 둔 ChargePoint는 미국에서 68,000 개가 넘는 충전 지점을 가진 미국 최대 충전 네트워크이며 그 중 1,500 명이 레벨 3 DC 충전 장치입니다. ChargePoint의 충전소의 적은 비율만이 레벨 3 DC 빠른 충전기입니다.
이는 대부분의 충전소가 레벨 I 및 레벨 II 충전기를 사용하는 상업용 위치에서 근무 시간 동안 느리게 충전하도록 설계되었음을 의미합니다. 이것은 EV 여행에 대한 고객의 편의를 높이기위한 완벽한 전략이지만, 네트워크는 주간 및 장거리 여행에 대한 상당한 결점을 가지고있어 EV 소유자가 전적으로 ChargePoint에 의존하지 않을 것입니다.
전기 미국
자동차 제조업체 인 폭스 바겐 (Volkswagen)이 소유 한 Electrify America는 연말까지 42 개 주에있는 17 개 대도시 지역에 480 개의 고속 충전소를 설치할 계획이며 각 스테이션은 서로 70 마일을 넘지 않습니다. 회원 자격은 필요하지 않지만 회사의 Pass+ 프로그램에 가입 할 때는 할인을받을 수 있습니다. 충전 비용은 차량의 위치 및 최대 허용 가능한 전력 수준에 따라 분당 계산됩니다.
예를 들어, 캘리포니아에서 기본 비용은 350kW 용량의 분당 0.99, 125kW의 경우 $ 0.69, 75kW의 경우 $ 0.25, 충전당 $ 1.00입니다. Pass+ Plan의 월 $ 4.00은 $ 4.00, 350kW의 분당 $ 0.70, 125kW의 경우 분당 0.50 달러, 75kW의 분당 $ 0.18입니다.
에보고
테네시에 본사를 둔 EVGO는 34 개 주에서 1,200 개 이상의 DC 빠른 충전기를 유지하고 있습니다. 빠른 충전 요금은 지역마다 다릅니다. 예를 들어, 캘리포니아의 로스 앤젤레스 지역에서는 비회원의 경우 분당 0.27 달러, 회원의 경우 분당 0.23 달러입니다. 등록에는 월 $ 7.99의 수수료가 필요하지만 34 분의 빠른 충전이 포함됩니다. 어느 쪽이든, 레벨 2는 시간당 $ 1.50를 청구합니다. 또한 Evgo는 Tesla와 Tesla 소유자가 이용할 수있는 Evgo 빠른 충전소와 계약을 맺고 있습니다.
볼타
10 개 주에서 700 개 이상의 충전소를 운영하는 샌프란시스코에 본사를 둔 회사 인 Volta는 볼타 장치를 충전하는 것이 무료이며 회원 자격이 필요하지 않다는 것입니다. Volta는 Whole Foods, Macy 's 및 Saks와 같은 소매 업체 근처에 레벨 2 충전 장치의 설치에 자금을 지원했습니다. 회사는 전기 요금에 대한 비용을 지불하지만 충전 장치에 장착 된 모니터에 표시된 스폰서 광고를 판매하여 돈을 벌고 있습니다. 볼타의 주요 단점은 레벨 3 빠른 충전에 대한 인프라가 부족하다는 것입니다.